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滾裝船事故頻發(fā)

如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道《就在昨天！滿載保時(shí)捷和大眾汽車的滾裝船著火了！》，16日，另一艘滿載保時(shí)捷、賓利（1,100艘保時(shí)捷189 艘賓利）和大眾汽車名為FELICITY ACE的滾裝船在大西洋亞述爾島西南偏南約90海里遭遇火災(zāi)。


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目前該輪仍在繼續(xù)燃燒，根據(jù)目前的情況來(lái)看，該輪全損的可能性非常大。

初步消息稱船體價(jià)值約 3000 萬(wàn)美元，豪華高價(jià)值汽車的貨物價(jià)值可能超過(guò) 1 億美元。此外，對(duì)于該輪的救助和打撈預(yù)計(jì)也將是一筆不小的費(fèi)用。


這家公司4年燒了4艘船


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  • Euroferry Olympia為意大利船東GRIMALDI旗下一艘客滾船。



  • 滾裝船發(fā)生火災(zāi)的事故持續(xù)存在，2019年3月10日，意大利船東GRIMALDI旗下名為GRANDE AMERICA的滾裝船由“船上裝載的一些貨物”引起火災(zāi)。



  • 2019年5月15日凌晨，GRIMALDI旗下另一艘名為GRANDE EUROPA的滾裝船在從意大利那不勒斯前往西班牙瓦倫西亞圖中在地中海馬略卡島附近海域突發(fā)大火。



實(shí)際上，據(jù)信德海事網(wǎng)初步統(tǒng)計(jì)，僅在2019年一年內(nèi)，滾裝船就發(fā)生了5起重大火災(zāi)事故。


  • 2020年6 月 18 日，GRIMALDI旗下另一艘名為CRUISE BONARIA的客滾船也曾發(fā)生一起火災(zāi)事故，所幸并未造成任何的人員傷亡。


去年，渤海輪渡旗下一艘名為中華富強(qiáng)”輪的客滾船也在大火中被完全燒毀。（詳情見(jiàn)：→威海“4·19”“中華富強(qiáng)”輪火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告正式對(duì)外發(fā)布）


滾裝船尤其是裝載電動(dòng)車的滾裝船真的需要重點(diǎn)關(guān)注消防

參考寧波海事局的李玉昌等在《汽車滾裝船安全風(fēng)險(xiǎn)及針對(duì)性防范措施》等文中的觀點(diǎn)，滾裝船火災(zāi)事故頻發(fā)的原因主要有三點(diǎn)。

  • 首先，由于貨物車輛內(nèi)存油揮發(fā)導(dǎo)致貨艙內(nèi)油氣含量較高，在通風(fēng)不足或溫度較高時(shí)，容易引起火災(zāi)；

  • 其次，在惡劣天氣時(shí)，一旦貨物車輛發(fā)生移位互相擦碰，容易引起火災(zāi)；

  • 最后，滾裝船封閉性強(qiáng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)往往難以及時(shí)、準(zhǔn)確掌握起火點(diǎn)、起火物、火勢(shì)等情況，加劇了火險(xiǎn)失控的速度。


信德海事，


鑒于此，滾裝船運(yùn)輸應(yīng)考慮如下事項(xiàng)：

除應(yīng)滿足船舶消防要求外，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：
（1）船舶是否按照體系文件要求對(duì)裝車處所進(jìn)行有效的巡邏，以排除火災(zāi)隱患。
（2）裝車甲板是否按要求裝設(shè)固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。出航前，對(duì)所有消防設(shè)施進(jìn)行檢查和檢測(cè)，尤其要對(duì)車輛處所的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗(yàn)，保證能夠有效滅火。
（3）艙內(nèi)任一位置到手動(dòng)報(bào)警按鈕距離是否不超過(guò) 20 m，靠近貨艙的每個(gè)出口處布置的手動(dòng)報(bào)警按鈕是否有效。
（4）汽車滾裝船設(shè)置的有效動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)是否滿足提供每小時(shí)換氣 6次的要求。
（5）駕駛室設(shè)置的顯示所有通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的裝置是否完好。在卸貨前一段合適的時(shí)間應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的通風(fēng)后，應(yīng)能證明滾裝處所或車輛處所已經(jīng)除氣。
（6）船舶配備的 1 套或 1 套以上便攜式可燃?xì)怏w探測(cè)儀工作是否正常。[1]

另外一個(gè)值得注意的事情是，隨著碳達(dá)峰等綠色環(huán)保概念越來(lái)越深入人心，電動(dòng)力車、混合動(dòng)力車和氣體動(dòng)力車越來(lái)越多的走進(jìn)千家萬(wàn)戶和工廠，但它卻對(duì)滾裝船的安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示 ：“一旦上述新能源汽車起火，就會(huì)給滾裝船的消防安全帶來(lái)巨大威脅。電動(dòng)汽車的主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于電能，而目前大部分電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定工作溫度是在零下 40度到 60度范圍內(nèi)。有船員曾親身測(cè)量過(guò)夏季滾裝船的甲板溫度。在炎熱的夏季，甲板鋼板在太陽(yáng)的直射下，溫度可以達(dá)到 60 ～ 80攝氏度。不僅如此，在夏季滾裝船車輛艙的溫度一般也高于室外溫度。這些客觀因素往往將威脅電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定工作溫度，給火災(zāi)埋下暗雷。目前很多電動(dòng)汽車采用的是鈷酸鋰電池，該電池有著能量密度高和電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，也有缺點(diǎn)，那就是鈷是一種活躍的金屬，很容易致電池起火，導(dǎo)致安全隱患。[2]

滾裝船通道曲折，狹窄空間下，消防救援的難度也非常大，除此之外，這種船很容易發(fā)生二次火災(zāi)。